பிடன்-ஹாரிஸ் நிர்வாகம் $2.5 பில்லியன் மின்சார வாகனம் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தை முதல் சுற்று தாக்கல் செய்கிறது
உட்டாவில் பதிவான பனிப்பொழிவு - எனது இரட்டை எஞ்சின் டெஸ்லா மாடல் 3 (+ FSD பீட்டா புதுப்பிப்பு) இல் அதிக குளிர்கால சாகசங்கள்
உட்டாவில் பதிவான பனிப்பொழிவு - எனது இரட்டை எஞ்சின் டெஸ்லா மாடல் 3 (+ FSD பீட்டா புதுப்பிப்பு) இல் அதிக குளிர்கால சாகசங்கள்
சால்மர்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் புதிய வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் 2%க்கும் குறைவான இழப்புடன் 500kW வரை ஆற்றலை வழங்கும்.
ஸ்வீடனில் உள்ள சால்மர்ஸ் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்கள் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியுள்ளனர், இது பேட்டரிகளை கேபிள்களுடன் சார்ஜருடன் இணைக்காமல் 500 கிலோவாட் வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும். புதிய சார்ஜிங் கருவிகள் நிறைவடைந்து, தொடர் உற்பத்திக்குத் தயாராகிவிட்டதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள். தனிப்பட்ட பயணிகள் வாகனங்களை சார்ஜ் செய்ய இந்த தொழில்நுட்பம் அவசியம் பயன்படுத்தப்படாது, ஆனால் இது மின்சார படகுகள், பேருந்துகள் அல்லது சுரங்க அல்லது விவசாயத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஆளில்லா வாகனங்களில் ரோபோ கையைப் பயன்படுத்தாமலோ அல்லது சக்தி மூலத்துடன் இணைக்காமலோ சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தப்படலாம்.
யுஜிங் லியு, சால்மர்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தில் மின் பொறியியல் துறையின் மின் பொறியியல் பேராசிரியர், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மாற்றம் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் மின்மயமாக்கல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறார். “பயணிகள் கப்பலில் ஏறும்போதும் இறங்கும்போதும் குறிப்பிட்ட சில நிறுத்தங்களில் படகுக்கு கட்டணம் வசூலிக்கும் அமைப்பை மெரினாவில் உருவாக்கலாம். தானியங்கி மற்றும் வானிலை மற்றும் காற்றிலிருந்து முற்றிலும் சுயாதீனமாக, கணினியை ஒரு நாளைக்கு 30 முதல் 40 முறை சார்ஜ் செய்யலாம். எலக்ட்ரிக் லாரிகளுக்கு அதிக பவர் சார்ஜிங் தேவைப்படுகிறது. சார்ஜிங் கேபிள்கள் மிகவும் தடிமனாகவும் கனமாகவும் மாறும் மற்றும் கையாள கடினமாக இருக்கும்.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சில கூறுகள் மற்றும் பொருட்களின் விரைவான வளர்ச்சி புதிய சார்ஜிங் சாத்தியங்களுக்கான கதவைத் திறந்துள்ளது என்று லியு கூறினார். "முக்கிய காரணி என்னவென்றால், இப்போது SiC கூறுகள் என்று அழைக்கப்படும் உயர்-சக்தி சிலிக்கான் கார்பைடு குறைக்கடத்திகளுக்கான அணுகல் உள்ளது. பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸைப் பொறுத்தவரை, அவை சில வருடங்கள் மட்டுமே சந்தையில் உள்ளன. அவை அதிக மின்னழுத்தங்கள், அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அதிக மாறுதல் அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன," என்று அவர் கூறினார். இது முக்கியமானது, ஏனெனில் காந்தப்புலத்தின் அதிர்வெண் கொடுக்கப்பட்ட அளவிலான இரண்டு சுருள்களுக்கு இடையில் மாற்றக்கூடிய சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
வாகனங்களுக்கான முந்தைய வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அமைப்புகள் வழக்கமான அடுப்புகளைப் போலவே 20kHz அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்தின. அவை பருமனாக மாறியது மற்றும் மின் பரிமாற்றம் திறனற்றது. இப்போது நாங்கள் நான்கு மடங்கு அதிக அதிர்வெண்களில் வேலை செய்கிறோம். பின்னர் தூண்டல் திடீரென்று கவர்ச்சிகரமானதாக மாறியது" என்று லியு விளக்கினார். SiC மாட்யூல்களின் உலகின் முன்னணி உற்பத்தியாளர்களில் இருவருடன் அவரது ஆராய்ச்சிக் குழு நெருங்கிய உறவைப் பேணுகிறது, ஒன்று அமெரிக்காவில் மற்றும் ஒன்று ஜெர்மனியில் உள்ளது.
"அவற்றுடன், தயாரிப்புகளின் விரைவான வளர்ச்சி அதிக நீரோட்டங்கள், மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் விளைவுகளை நோக்கி செலுத்தப்படும். ஒவ்வொரு இரண்டு அல்லது மூன்று வருடங்களுக்கும், சகிப்புத்தன்மை கொண்ட புதிய பதிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்படும். இந்த வகையான கூறுகள் முக்கியமான காரணிகள், மின்சார வாகனங்களில் பரவலான பயன்பாடுகள் உள்ளன, தூண்டல் சார்ஜிங் மட்டுமல்ல. ".
மற்றொரு சமீபத்திய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் சுருள்களில் உள்ள செப்பு கம்பிகளை உள்ளடக்கியது, அவை முறையே ஒரு ஊசலாடும் காந்தப்புலத்தை அனுப்புகின்றன மற்றும் பெறுகின்றன, இது காற்று இடைவெளியில் ஆற்றல் ஓட்டத்திற்கான மெய்நிகர் பாலத்தை உருவாக்குகிறது. சாத்தியமான அதிர்வெண்ணைப் பயன்படுத்துவதே இங்கே குறிக்கோள். “பின்னர் அது வழக்கமான செப்பு கம்பியால் சூழப்பட்ட சுருள்களுடன் வேலை செய்யாது. இது அதிக அதிர்வெண்களில் மிகப் பெரிய இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது" என்று லியு கூறினார்.
மாறாக, சுருள்கள் இப்போது 70 முதல் 100 மைக்ரான் தடிமன் கொண்ட 10,000 தாமிர இழைகளால் ஆன சடை "செப்பு கயிறுகளை" கொண்டுள்ளது - மனித முடியின் ஒரு இழையின் அளவு. அதிக நீரோட்டங்கள் மற்றும் அதிக அதிர்வெண்களுக்கு ஏற்ற லிட்ஸ் கம்பி ஜடைகள் என்று அழைக்கப்படுபவை சமீபத்தில் தோன்றின. சக்திவாய்ந்த வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கைச் செயல்படுத்தும் புதிய தொழில்நுட்பத்தின் மூன்றாவது எடுத்துக்காட்டு, ஒரு புதிய வகை மின்தேக்கி ஆகும், இது போதுமான வலுவான காந்தப்புலத்தை உருவாக்க சுருளுக்குத் தேவையான எதிர்வினை சக்தியை அதிகரிக்கிறது.
மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு DC மற்றும் AC க்கு இடையேயும், வெவ்வேறு மின்னழுத்த நிலைகளுக்கு இடையேயும் பல மாற்றங்கள் தேவை என்று லியு வலியுறுத்தினார். “எனவே, சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் உள்ள DC இலிருந்து பேட்டரி வரை 98 சதவீத செயல்திறனை நாங்கள் அடைந்துவிட்டோம் என்று கூறும்போது, நீங்கள் எதை அளவிடுகிறீர்கள் என்பது குறித்து உங்களுக்குத் தெளிவாகத் தெரியாவிட்டால், அந்த எண்ணிக்கை பெரிதாக இருக்காது. ஆனால் நீங்கள் அதையே சொல்லலாம். , நீங்கள் பயன்படுத்தினாலும் வழக்கமான கடத்தும் சார்ஜிங் அல்லது தூண்டல் சார்ஜிங் மூலம் இழப்புகள் ஏற்படும். நாம் இப்போது அடைந்துள்ள செயல்திறன், தூண்டல் சார்ஜிங்கில் ஏற்படும் இழப்புகள் கடத்தும் சார்ஜிங் அமைப்பில் இருப்பதைப் போலவே கிட்டத்தட்ட குறைவாக இருக்கும். வித்தியாசம் மிகவும் சிறியது, நடைமுறையில் அது ஒன்று அல்லது இரண்டு சதவிகிதம் குறைவாகவே உள்ளது.
CleanTechnica வாசகர்கள் விவரக்குறிப்புகளை விரும்புகிறார்கள், எனவே Electrive மூலம் நாம் அறிந்தவை இங்கே. சால்மர்ஸ் ஆய்வுக் குழு அதன் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அமைப்பு 98 சதவிகிதம் திறமையானது மற்றும் தரை மற்றும் உள் பட்டைகளுக்கு இடையே 15cm காற்று இடைவெளியுடன் இரண்டு சதுர மீட்டருக்கு 500kW வரை நேரடி மின்னோட்டத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டது என்று கூறுகிறது. இது 10 கிலோவாட் அல்லது தத்துவார்த்த அதிகபட்ச சார்ஜிங் சக்தியில் 2% இழப்புக்கு ஒத்திருக்கிறது.
இந்த புதிய வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி லியு நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார். உதாரணமாக, மின்சார கார்களை சார்ஜ் செய்யும் விதத்தை இது மாற்றும் என்று அவர் நினைக்கவில்லை. "நான் ஒரு மின்சார காரை நானே ஓட்டுகிறேன், மேலும் தூண்டல் சார்ஜிங் எதிர்காலத்தில் எந்த மாற்றத்தையும் ஏற்படுத்தும் என்று நான் நினைக்கவில்லை. நான் வீட்டிற்கு ஓட்டுகிறேன், அதை இணைக்கிறேன்... எந்த பிரச்சனையும் இல்லை." கேபிள்களில். "தொழில்நுட்பம் மிகவும் நிலையானது என்று ஒருவேளை வாதிடக்கூடாது. ஆனால் இது பெரிய வாகனங்களை மின்மயமாக்குவதை எளிதாக்கும், இது டீசலில் இயங்கும் படகுகள் போன்றவற்றை படிப்படியாக வெளியேற்றுவதை துரிதப்படுத்தும், ”என்று அவர் கூறினார்.
ஒரு காரை சார்ஜ் செய்வது, படகு, விமானம், ரயில் அல்லது ஆயில் ரிக் சார்ஜ் செய்வதிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது. பெரும்பாலான கார்கள் 95% நேரம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும். பெரும்பாலான வணிக உபகரணங்கள் நிலையான சேவையில் உள்ளன மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்ய காத்திருக்க முடியாது. இந்த வணிகச் சூழல்களுக்கான புதிய தூண்டல் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் பலன்களை Liu காண்கிறார். கேரேஜில் 500 கிலோவாட் மின்சார காரை யாரும் சார்ஜ் செய்ய வேண்டியதில்லை.
இந்த ஆய்வின் கவனம் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மீது அல்ல, ஆனால் மின்சார வாகனப் புரட்சியை விரைவுபடுத்தக்கூடிய விஷயங்களைச் செய்வதற்கான புதிய, மலிவான மற்றும் திறமையான வழிகளை தொழில்நுட்பம் எவ்வாறு தொடர்ந்து அறிமுகப்படுத்துகிறது. நீங்கள் சர்க்யூட் சிட்டியில் இருந்து வீட்டிற்கு வருவதற்கு முன்பே சமீபத்திய மற்றும் சிறந்த இயந்திரம் வழக்கற்றுப் போன போது, PCயின் உச்சம் போல் நினைத்துப் பாருங்கள். (அவர்களை நினைவில் கொள்கிறீர்களா?) இன்று, மின்சார வாகனங்கள் இதேபோன்ற படைப்பாற்றலை அனுபவித்து வருகின்றன. இவ்வளவு அழகான விஷயம்!
ஸ்டீவ் புளோரிடாவில் உள்ள தனது வீட்டிலிருந்தோ அல்லது படை அவரை அழைத்துச் செல்லும் இடத்திலோ தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிலைத்தன்மைக்கு இடையிலான உறவைப் பற்றி எழுதுகிறார். அவர் "விழித்திருப்பதில்" பெருமை கொள்கிறார் மற்றும் கண்ணாடி ஏன் உடைகிறது என்பதைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை. 3,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சாக்ரடீஸ் கூறியதை அவர் நம்புகிறார்: "மாற்றத்தின் ரகசியம் பழையதை எதிர்த்துப் போராடாமல், புதியதை உருவாக்குவதில் உங்கள் முழு ஆற்றலையும் செலுத்துவதாகும்."
செவ்வாய்க்கிழமை, நவம்பர் 15, 2022 அன்று, வயர்லெஸ் மின்சார வாகனம் சார்ஜ் செய்வதில் முன்னணியில் இருக்கும் WiTricity, நேரடி வெபினாரை நடத்துகிறது. நேரடி வெபினாரின் போது…
WiTricity நிறுவனம் தனது வயர்லெஸ் சார்ஜிங் திட்டங்களை முன்னெடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும் ஒரு பெரிய புதிய நிதிச்சுற்றை இப்போது நிறைவு செய்துள்ளது.
ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளுடன் கூடிய வயர்லெஸ் சார்ஜிங் சாலைகள், அவற்றின் வலுவான நேரத்தைச் சேமிப்பதன் காரணமாக, மின்சார வாகனங்களுக்கான தீர்வுகளை உறுதியளிக்கின்றன.
வியட்நாமிய மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர் VinFast EVS35, Audi ஐப் பயன்படுத்தி பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் நெதர்லாந்தில் 50 க்கும் மேற்பட்ட கடைகளைத் திறக்கும் திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது.
பதிப்புரிமை © 2023 சுத்தமான தொழில்நுட்பம். இந்த தளத்தில் உள்ள உள்ளடக்கம் பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே. இந்தத் தளத்தில் வெளிப்படுத்தப்படும் கருத்துக்கள் மற்றும் கருத்துகள் அங்கீகரிக்கப்படாமல் இருக்கலாம் மற்றும் CleanTechnica, அதன் உரிமையாளர்கள், ஸ்பான்சர்கள், துணை நிறுவனங்கள் அல்லது துணை நிறுவனங்களின் கருத்துக்களைப் பிரதிபலிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
இடுகை நேரம்: மார்ச்-16-2023